Von 143 PS auf 210 PS · Von 330 Nm auf 450 Nm
| Marke | Mercedes |
| Modell | SPRINTER (W907-W910 - 2018) |
| Motor | 214 / 314 / 414 / 514 CDI (2.1) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 143 PS / 330 Nm |
| Leistung optimiert | 210 PS / 450 Nm |
| Leistungsplus | +67 PS (+47%) / +120 Nm (+36%) |
| CO₂-Emissionen | 199 g/km |
| Hubraum | 2143 ccm |
| Leergewicht | 2035 kg |
| Getriebe | 9-Gang-Automatikgetriebe |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
Mercedes-Benz steht für Qualität und Innovation. Die BlueTEC-Diesel und Turbo-Benziner aus Stuttgart gehören zu den meistoptimierten Motoren in Deutschland.
Mit einer Leistungssteigerung von 67 PS (47%) gehört dieses Fahrzeug zu den Modellen mit dem größten Optimierungspotenzial. Der Unterschied ist bereits beim ersten Gasgeben deutlich spürbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der 2,1-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Turboaufladung im Mercedes Sprinter W907–W910 werkelt ab Werk bewusst konservativ kalibriert, um maximale Lebensdauer und Wartungsintervalle zu priorisieren. Diese Zurückhaltung schafft jedoch erhebliches Optimierungspotenzial: Die ECU-Kennfelder für Ladedruck, Raildruck und Einspritzmenge sind regelrecht unterdimensioniert gegenüber den thermischen und mechanischen Grenzen des Aggregats. Durch präzise Anpassung der Ladedruckkurve, Erhöhung des Common-Rail-Drucks sowie Nachoptimierung der Einspritzwinkel lässt sich die Leistung von serienmäßigen 143 PS auf 210 PS (+47 %) und das Drehmoment von 330 Nm auf 450 Nm (+36 %) steigern. Das zusätzliche Drehmomentplus von 120 Nm erschließt bereits im mittleren Drehzahlbereich spürbare Reserven, die den Sprinter vor allem unter Last deutlich agilerer machen und den Transportbetrieb wirtschaftlicher gestalten.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Mercedes SPRINTER mit dem 214 / 314 / 414 / 514 CDI (2.1) Motor 210 PS statt der serienmäßigen 143 PS — eine Steigerung von 67 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Mercedes SPRINTER und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Mercedes SPRINTER 214 / 314 / 414 / 514 CDI (2.1) möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Mercedes SPRINTER von den Profis optimieren.
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