Von 163 PS auf 380 PS · Von 300 Nm auf 580 Nm
| Marke | BMW |
| Modell | 3-SERIE (G20-G21 - 2019) |
| Motor | 2.0E (2.0T) EU6D - BE |
| Kraftstoff | Hybrid-Benzin |
| Leistung Serie | 163 PS / 300 Nm |
| Leistung optimiert | 380 PS / 580 Nm |
| Leistungsplus | +217 PS (+133%) / +280 Nm (+93%) |
| 0-100 km/h | 7,6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 225 km/h |
| Verbrauch (komb.) | 1,7 l/100km |
| CO₂-Emissionen | 39 g/km |
| Leergewicht | 1.600 kg |
| Getriebe | 6-Gang-Automatikgetriebe |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
BMW steht für Freude am Fahren. Die bayerischen Motoren gehören zu den besten der Welt — ob sparsamer Diesel oder temperamentvoller Benziner, BMW-Aggregate bieten enormes Optimierungspotenzial.
Mit einer Leistungssteigerung von 217 PS (133%) gehört dieses Fahrzeug zu den Modellen mit dem größten Optimierungspotenzial. Der Unterschied ist bereits beim ersten Gasgeben deutlich spürbar.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Der 2,0-Liter-Turbobenziner der BMW 3er G20/G21 arbeitet mit direkter Hochdruckeinspritzung und variabler Ventilsteuerung, wodurch die Serienabstimmung bewusst konservativ kalibriert ist. Das Potenzialdefizit von 163 PS liegt nicht an der Motorstruktur, sondern an den restriktiven Kennfeldgrenzen: Der Turbolader wird durch künstlich begrenzte Ladedruck-Sollwerte gebremst, während der Raildruck und die Zündzeitpunkt-Charakteristiken erhebliche Reserven bieten. Durch die Optimierung dieser Kernparameter—insbesondere die Anhebung des Ladedrucks auf den maximalen Verdichtungsverhältnissen angepasste Werte, die Freigabe des Raildrucks sowie die intelligente Vorverlegung des Zündzeitpunkts im gesamten Lastbereich—entstehen die realisierbaren 380 PS und 580 Nm. Dieser Zuwachs von +217 PS entspricht einer Steigerung um 133 Prozent und demonstriert das bislang ungenutzte Motorpotenzial. Die Hybrid-Benzin-Architektur ermöglicht dabei eine verlustoptimierte Lastverteilung, die bei korrekter Kennfeldabstimmung die Langzeitbelastbarkeit wahrt.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr BMW 3-SERIE mit dem 2.0E (2.0T) EU6D - BE Motor 380 PS statt der serienmäßigen 163 PS — eine Steigerung von 217 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres BMW 3-SERIE und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren BMW 3-SERIE 2.0E (2.0T) EU6D - BE möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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