Von 120 PS auf 185 PS · Von 330 Nm auf 475 Nm
| Marke | Mazda |
| Modell | BT-50 (J97M - 2006) |
| Motor | 2.2 TDCI EU6 |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 120 PS / 330 Nm |
| Leistung optimiert | 185 PS / 475 Nm |
| Leistungsplus | +65 PS (+54%) / +145 Nm (+44%) |
| 0-100 km/h | 13,5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Allradantrieb |
Mazda setzt auf innovative Motortechnik wie SKYACTIV. Die effizienten Motoren lassen sich durch Chiptuning spürbar verbessern.
Mit einer Leistungssteigerung von 65 PS (54%) gehört dieses Fahrzeug zu den Modellen mit dem größten Optimierungspotenzial. Der Unterschied ist bereits beim ersten Gasgeben deutlich spürbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der 2,2-Liter-TDCI-Dieselmotor der Mazda BT-50 (J97M) aus 2006 ist ein Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Abgasturbolader, der serienmäßig 120 PS und 330 Nm leistet. Dieses Aggregat birgt erhebliches Optimierungspotenzial, da die EU6-Abgasnorm zwar strengere Emissionsrichtlinien durchsetzt, aber der Turbolader und das Einspritzsystem noch konservativ ausgelegt sind. Beim Chiptuning greifen wir gezielt in die kritischen Kennfelder ein: Der Ladedruckaufbau wird von ursprünglich etwa 1,3 bar auf optimierte 1,6 bar angehoben, während der Raildruckaufbau von 1.600 auf 1.800 bar erhöht wird. Die Einspritzmenge pro Hub wird präzise angepasst und die Einspritzphasenlage vorverlegt, um die Brennraumprozesse effizienter zu nutzen. Diese koordinierte Optimierung führt zu einer Leistungssteigerung von +65 PS auf 185 PS sowie +145 Nm auf 475 Nm – eine Steigerung von 54 Prozent bei der Leistung und 44 Prozent beim Drehmoment. Der Motor bleibt dabei thermisch und mechanisch im sicheren Bereich und behält seine Langzeitverlässlichkeit.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Mazda BT-50 mit dem 2.2 TDCI EU6 Motor 185 PS statt der serienmäßigen 120 PS — eine Steigerung von 65 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Mazda BT-50 und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Mazda BT-50 2.2 TDCI EU6 möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Mazda BT-50 von den Profis optimieren.
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