Wie viel PS bringt eine Kennfeldoptimierung?

Typisch sind 15–30% mehr Leistung, abhängig von Motor und Fahrzeug. Ein VW Golf 2.0 TDI mit 150 PS erreicht nach der Optimierung ca. 190 PS, ein BMW 320d kommt von 190 auf ca. 230 PS. Turbomotoren (Diesel und Benziner) profitieren am stärksten.

Was kostet eine Kennfeldoptimierung bei Speer?

Die Kennfeldoptimierung kostet bei uns 429€ pauschal – unabhängig von Marke oder Modell. Optional bieten wir DSG-/Getriebeoptimierung für 99€ an. Es gibt keine versteckten Kosten.

Ist eine Kennfeldoptimierung rückgängig machbar?

Ob und wie die Originalsoftware wiederhergestellt werden kann, ist vor der Optimierung fahrzeugbezogen zu klären. Eine spurenlose Rückrüstung wird nicht zugesichert.

Was ist der Unterschied zwischen Kennfeldoptimierung und Chiptuning?

Kennfeldoptimierung ist der fachlich korrekte Begriff für das, was umgangssprachlich Chiptuning genannt wird. Beide Begriffe beschreiben denselben Vorgang: die professionelle Anpassung der Software im Motorsteuergerät. Chiptuning ist der bekanntere Oberbegriff, während Kennfeldoptimierung den technischen Vorgang präziser beschreibt.

IHK-ZERTIFIZIERT SEIT 1999

Kennfeldoptimierung

Q: Was ist Kennfeldoptimierung?

Bei einer Kennfeldoptimierung werden die Steuerparameter im Motorsteuergerät (ECU) professionell angepasst. Dabei werden Kennfelder für Einspritzmenge, Ladedruck, Zündzeitpunkt und weitere Parameter optimiert. Im Unterschied zu Tuning-Boxen wird direkt an der Software gearbeitet – Eignung, Belastung und Rückrüstbarkeit sind fahrzeugbezogen zu prüfen.

Softwareoptimierung für Ihr Fahrzeug – Beratung in Neckarsulm-Obereisesheim

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Was ist Kennfeldoptimierung?

Bei der Kennfeldoptimierung werden die Steuerparameter im Motorsteuergerät (ECU) Ihres Fahrzeugs professionell angepasst. Moderne Motoren werden von Herstellern konservativ abgestimmt – mit Sicherheitsreserven für unterschiedliche Kraftstoffqualitäten, Klimazonen und Emissionsnormen weltweit.

Durch gezielte Optimierung der Kennfelder für Einspritzmenge, Ladedruck, Zündzeitpunkt, Ladedruckregelung und Drehmomentbegrenzung holen wir die Leistung heraus, die Ihr Motor bereits kann – ohne mechanische Änderungen.

Das Ergebnis hängt von Motor, Fahrzeugzustand und Abstimmung ab. Eine Verbrauchssenkung wird nicht zugesichert; beim Ausschöpfen der Mehrleistung kann der Verbrauch steigen.

Der Unterschied zu Tuning-Boxen

Kriterium	Kennfeldoptimierung	Tuning-Box
Methode	Direkt an der ECU-Software	Sensorsignale manipuliert
Individuell	Ja, pro Fahrzeug	Nein, generische Werte
Motorschutz	Fahrzeugbezogen zu prüfen	Produktbezogen zu prüfen
Langzeitfolgen	Mehrbelastung und Verschleiß möglich	Erhöhter Verschleiß möglich
Rückrüstung	Fahrzeugbezogen zu prüfen	Box entfernen

Welche Motoren profitieren am meisten?

Turbodiesel (TDI, CDI, d)

Bei Turbodieseln können Ladedruck und Einspritzmenge angepasst werden. Eignung und Leistungspotenzial sind fahrzeugbezogen zu prüfen; eine gleichzeitige Verbrauchssenkung wird nicht zugesichert.

VW/Audi 2.0 TDI (EA288, EA897)
BMW 20d, 30d (B47, B57)
Mercedes OM654, OM656
Opel CDTI, Ford TDCi

Turbobenziner (TSI, TFSI, Turbo)

Aufgeladene Benziner reagieren hervorragend auf Kennfeldoptimierung. Typisch sind 15–25% mehr PS und ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten.

VW/Audi EA888 (Golf GTI, S3, TT)
BMW B48, B58 (320i, M340i)
Mercedes M260, M256
Porsche Turbo-Boxermotoren

Saugmotoren & E-Autos

Bei Saugmotoren und Elektrofahrzeugen sind Eignung und technisches Potenzial je Modell und Antriebsvariante vorab zu prüfen. Die folgenden Modellbeispiele sind keine pauschale Zusage zur Optimierbarkeit oder Mehrleistung.

Mazda Skyactiv (Sauger)
Porsche 911 (Sauger-Modelle)
Tesla Model 3/Y (je nach Variante)
VW ID.3/ID.4, BMW iX, Cupra Born

Unsere Leistungen & Preise