Von 224 PS auf 300 PS · Von 310 Nm auf 420 Nm
| Marke | BMW |
| Modell | 1-SERIE (F20-LCI - 2015) |
| Motor | 2.5I (2.0T) EU6 |
| Kraftstoff | Benzin |
| Leistung Serie | 224 PS / 310 Nm |
| Leistung optimiert | 300 PS / 420 Nm |
| Leistungsplus | +76 PS (+34%) / +110 Nm (+35%) |
| 0-100 km/h | 6,0 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Verbrauch (komb.) | 5,8 l/100km |
| CO₂-Emissionen | 134 g/km |
| Getriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
BMW steht für Freude am Fahren. Die bayerischen Motoren gehören zu den besten der Welt — ob sparsamer Diesel oder temperamentvoller Benziner, BMW-Aggregate bieten enormes Optimierungspotenzial.
Mit einer Leistungssteigerung von 76 PS (34%) gehört dieses Fahrzeug zu den Modellen mit dem größten Optimierungspotenzial. Der Unterschied ist bereits beim ersten Gasgeben deutlich spürbar.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Der 2,0-Liter-Turbobenziner der BMW 1er F20-LCI arbeitet mit direkter Hochdruckeinspritzung und variablem Ventiltrieb, wobei die Werksabstimmung die verfügbare Verdichtungsenergie des Turboladers deutlich unternutzt. Der Ladedruckaufbau ist werksseitig konservativ kalibriert, um Verschleiß zu minimieren und Emissionsstandards einzuhalten – genau hier liegt das Optimierungspotenzial verborgen. Durch die präzise Anpassung der Ladedruckkurve, die Erhöhung des Raildrucks im Hochlastbereich und die Optimierung der Zündzeitpunkt-Kennfelder unter Last wird die thermische Effizienz des Brennraums erheblich gesteigert. Die werksseitigen 224 PS und 310 Nm werden durch diese gezielten Eingriffe auf 300 PS und 420 Nm angehoben – ein Plus von 76 PS und 110 Nm. Diese Steigerung um 34 beziehungsweise 35 Prozent nutzt die ohnehin vorhandene Turbo-Kapazität aus, ohne die Lebensdauer des Motors zu gefährden. Die Ventilöffnungszeiten werden zudem im unteren und mittleren Drehzahlbereich neu justiert, um ein lineares Drehmomentangebot zu schaffen.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr BMW 1-SERIE mit dem 2.5I (2.0T) EU6 Motor 300 PS statt der serienmäßigen 224 PS — eine Steigerung von 76 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres BMW 1-SERIE und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren BMW 1-SERIE 2.5I (2.0T) EU6 möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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