Von 163 PS auf 185 PS · Von 340 Nm auf 420 Nm
| Marke | Ford |
| Modell | C-MAX (2011) |
| Motor | 2.0 TDCI EU5 |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 163 PS / 340 Nm |
| Leistung optimiert | 185 PS / 420 Nm |
| Leistungsplus | +22 PS (+13%) / +80 Nm (+24%) |
| 0-100 km/h | 8,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 201 km/h |
| CO₂-Emissionen | 129 g/km |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Frontantrieb |
Ford ist einer der größten Automobilhersteller der Welt. Die EcoBoost-Benziner und TDCi-Diesel gehören zu den beliebtesten Tuning-Motoren überhaupt.
Mit 22 PS Mehrleistung (13%) erhalten Sie eine spürbare Verbesserung des Fahrverhaltens. Die Optimierung macht sich besonders im mittleren Drehzahlbereich positiv bemerkbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der 2,0-Liter-TDCI-Dieselmotor des Ford C-MAX (2011) mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Turboaufladung wird werkseitig mit 163 PS und 340 Nm bewirtschaftet — eine Konfiguration, die das EU5-Abgassystem konservativ auslegt. Das Tuning-Potenzial liegt in der Unterausnutzung der Ladedruckreserven und der Raildruck-Charakteristiken, die der Motorsteuerung im Original verhältnismäßig niedrig parametriert sind. Durch die gezielte Optimierung der Ladedruckkurve im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie eine präzisere Anpassung der Einspritzzeitpunkte und des Raildrucks lässt sich die Auslastung des Turboladers deutlich erhöhen, ohne die Emissionsnormen zu gefährden. Unsere Optimierung hebt die Leistung auf 185 PS (+22 PS) und das Drehmoment auf 420 Nm (+80 Nm) an. Besonders der Drehmoment-Zuwachs von 24 Prozent sorgt für merklich bessere Durchzugskraft im alltäglichen Verkehr, während der reduzierte Ladedruck-Anstieg die Langzeitstabilität des Aggregats bewahrt.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Ford C-MAX mit dem 2.0 TDCI EU5 Motor 185 PS statt der serienmäßigen 163 PS — eine Steigerung von 22 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Ford C-MAX und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Ford C-MAX 2.0 TDCI EU5 möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Ford C-MAX von den Profis optimieren.
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