Von 125 PS auf 140 PS · Von 210 Nm auf 260 Nm
| Marke | Ford |
| Modell | PUMA (2020) |
| Motor | 1.0 T ECOBOOST MHEV |
| Kraftstoff | Benzin |
| Leistung Serie | 125 PS / 210 Nm |
| Leistung optimiert | 140 PS / 260 Nm |
| Leistungsplus | +15 PS (+12%) / +50 Nm (+24%) |
| 0-100 km/h | 9,8 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 191 km/h |
| Verbrauch (komb.) | 5,4 l/100km |
| CO₂-Emissionen | 122 g/km |
| Hubraum | 998 ccm |
| Leergewicht | 1.280 kg |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Frontantrieb |
Ford ist einer der größten Automobilhersteller der Welt. Die EcoBoost-Benziner und TDCi-Diesel gehören zu den beliebtesten Tuning-Motoren überhaupt.
Mit 15 PS Mehrleistung (12%) erhalten Sie eine spürbare Verbesserung des Fahrverhaltens. Die Optimierung macht sich besonders im mittleren Drehzahlbereich positiv bemerkbar.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Im Ford PUMA (2020) arbeitet der Ford EcoBoost 1.0 (Fox) — ein Dreizylinder-Reihenmotor mit 0.998 ccm Hubraum und Grauguss-Kurbelgehäuse mit integriertem Abgaskrümmer. Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Direkteinspritzung mit zentraler Injektorlage-System mit Mehrstrahl-Magnetventil-Injektoren und einem maximalen Raildruck von 150 bar über eine Mechanische Hochdruckpumpe (150 bar). Die Aufladung erfolgt über einen Mono-Scroll-Turbolader mit Wastegate.
Die Optimierung umfasst: Ladedruck-Sollwert (Anhebung des Ladedrucks um 0,15–0,2 bar), Drehmoment-Begrenzung (Anhebung unter Berücksichtigung des Kurbelwellenlimits), sowie das Zündzeitpunkt (Vorverlegung der Zündung im klopfunkritischen Bereich).
Der Dreizylinder hat eine Ausgleichswelle, die die Massenkräfte erster Ordnung kompensiert. Die Abgasnachbehandlung und alle Schutzfunktionen bleiben vollständig aktiv.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Ford PUMA mit dem 1.0 T ECOBOOST MHEV Motor 140 PS statt der serienmäßigen 125 PS — eine Steigerung von 15 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Ford PUMA und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Ford PUMA 1.0 T ECOBOOST MHEV möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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