Von 163 PS auf 200 PS · Von 360 Nm auf 440 Nm
| Marke | Mercedes |
| Modell | SPRINTER (W906 - 2006) |
| Motor | 216/316/416/516 CDI (2.1) |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 163 PS / 360 Nm |
| Leistung optimiert | 200 PS / 440 Nm |
| Leistungsplus | +37 PS (+23%) / +80 Nm (+22%) |
| Hubraum | 2148 ccm |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Heckantrieb |
Mercedes-Benz steht für Qualität und Innovation. Die BlueTEC-Diesel und Turbo-Benziner aus Stuttgart gehören zu den meistoptimierten Motoren in Deutschland.
Die Leistungssteigerung von 37 PS (23%) sorgt für einen deutlich spürbaren Unterschied im Alltag. Besonders beim Überholen und beim Auffahren auf die Autobahn macht sich die Mehrleistung bemerkbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der Mercedes Sprinter W906 mit dem 2,1-Liter-CDI-Vierzylinder-Dieselmotor (OM651-Familie) arbeitet mit einem Piezo-Common-Rail-Einspritzsystem und lagert erhebliche Optimierungspotenziale in seinen werksseitig konservativen Steuerparametern. Die Serie liefert 163 PS und 360 Nm — Werte, die für die robuste Konstruktion des Langstreckenlieferfahrzeugs vollkommen ausreichen, aber eine deutliche Unterausnutzung der thermodynamischen Grenzen bedeuten. Durch präzise Anpassung der Ladedruck-Kennfelder, Optimierung der Raildruck-Sollwerte und Rekalibrierung der Einspritzmengen-Parameter lässt sich das Leistungspotenzial auf 200 PS und 440 Nm steigern — ein Plus von 37 PS und 80 Nm. Diese Leistungssteigerung erfolgt im sicheren Arbeitsbereich des Hochdruck-Einspritzsystems und des Turboladers, ohne dass Komponenten überlastet werden. Besonders der Raildruck wird genutzt, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern und gleichzeitig den Ausstoß unbedeutender Emissionen zu senken. Das Resultat ist ein Sprinter mit deutlich verbesserter Dynamik beim Beschleunigen sowie erhöhtem Anfahrtsdrehmoment für Be- und Entladungen.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Mercedes SPRINTER mit dem 216/316/416/516 CDI (2.1) Motor 200 PS statt der serienmäßigen 163 PS — eine Steigerung von 37 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Mercedes SPRINTER und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Mercedes SPRINTER 216/316/416/516 CDI (2.1) möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Mercedes SPRINTER von den Profis optimieren.
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