Von 250 PS auf 265 PS · Von 360 Nm auf 440 Nm
| Marke | Ford |
| Modell | FOCUS (MKIII - 2014) |
| Motor | 2.0 T ECOBOOST (ST) |
| Kraftstoff | Benzin |
| Leistung Serie | 250 PS / 360 Nm |
| Leistung optimiert | 265 PS / 440 Nm |
| Leistungsplus | +15 PS (+6%) / +80 Nm (+22%) |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| CO₂-Emissionen | 164 g/km |
| Leergewicht | 1.450 kg |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Antrieb | Allradantrieb |
Ford ist einer der größten Automobilhersteller der Welt. Die EcoBoost-Benziner und TDCi-Diesel gehören zu den beliebtesten Tuning-Motoren überhaupt.
Die Optimierung um 15 PS (6%) ist eine sinnvolle Feinabstimmung, die das Ansprechverhalten des Motors verbessert und den Fahrkomfort erhöht.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Der 2,0-Liter-EcoBoost-Turbobenziner des Ford Focus ST (MKIII) basiert auf einer Direkteinspritzung mit Einzelzylinder-Hochdruckpumpe und wird durch einen Single-Scroll-Turbolader angesaugt – eine Kombination, die bei 250 PS serienmäßig noch erhebliche Reserven birgt. Das Tuning-Potenzial liegt in der konservativen Kalibrierung des Motorsteuergeräts begründet, die Ladedruckaufbau, Raildruck und Zündzeitpunkt bewusst gedrosselt hält. Durch präzise Optimierung dieser Kennfelder – insbesondere Erhöhung des Ladedrucks, Anpassung des Einspritzzeitpunkts und intelligente Zündwinkelverschiebung – werden die thermischen und mechanischen Grenzen des Motors ausgeschöpft. Das Resultat: 265 PS (+15 PS) und 440 Nm (+80 Nm) Drehmoment, das die Drosselkurve insbesondere im unteren bis mittleren Drehzahlbereich messbar verbreitert. Diese Steigerung um 22 Prozent beim Drehmoment ist charakteristisch für turbogeladene Direkteinspritzer und nutzt deren Charakteristika – höhere Verdichtung und optimierte Gemischbildung – gezielt aus.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Ford FOCUS mit dem 2.0 T ECOBOOST (ST) Motor 265 PS statt der serienmäßigen 250 PS — eine Steigerung von 15 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Ford FOCUS und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Ford FOCUS 2.0 T ECOBOOST (ST) möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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