Von 130 PS auf 160 PS · Von 330 Nm auf 380 Nm
| Marke | Ford |
| Modell | S-MAX (2006) |
| Motor | 2.0 TDCI |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 130 PS / 330 Nm |
| Leistung optimiert | 160 PS / 380 Nm |
| Leistungsplus | +30 PS (+23%) / +50 Nm (+15%) |
Ford ist einer der größten Automobilhersteller der Welt. Die EcoBoost-Benziner und TDCi-Diesel gehören zu den beliebtesten Tuning-Motoren überhaupt.
Die Leistungssteigerung von 30 PS (23%) sorgt für einen deutlich spürbaren Unterschied im Alltag. Besonders beim Überholen und beim Auffahren auf die Autobahn macht sich die Mehrleistung bemerkbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Turboaufladung des Ford S-MAX (2006) verfügt über erhebliches Optimierungspotenzial, das in der konservativen Werksabstimmung begründet liegt. Das Kennfeld des Turboladers wird bei der Serienversion deutlich unter seinen physikalischen Grenzen betrieben, während der Raildruck und die Einspritzmenge gezielt zurückgefahren sind – eine typische Strategie zur Langlebeitssicherung. Durch präzise Anpassung der Ladedruckkurve im oberen Drehzahlbereich, Optimierung des Einspritzdrucks sowie Feinjustage der Einspritzzeitpunkte lässt sich die Leistung von serienmäßig 130 PS auf 160 PS (+23 Prozent) und das Drehmoment von 330 Nm auf 380 Nm (+15 Prozent) steigern. Diese Werteverbesserung erfolgt ohne konstruktive Eingriffe am Motor selbst und bleibt innerhalb der thermischen und mechanischen Belastungsgrenzen des Aggregates. Das resultierende Drehmomentplus von 50 Nm ab mittleren Drehzahlen transformiert die Fahrcharakteristik des S-MAX grundlegend und ermöglicht deutlich agilere Beschleunigungsphasen im alltäglichen Verkehr.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Ford S-MAX mit dem 2.0 TDCI Motor 160 PS statt der serienmäßigen 130 PS — eine Steigerung von 30 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Ford S-MAX und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Ford S-MAX 2.0 TDCI möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Ford S-MAX von den Profis optimieren.
Unverbindlich anfragen