Von 415 PS auf 440 PS · Von 405 Nm auf 430 Nm
| Marke | Porsche |
| Modell | 997 (2006) |
| Motor | 3.6I GT3 RS |
| Kraftstoff | Benzin |
| Leistung Serie | 415 PS / 405 Nm |
| Leistung optimiert | 440 PS / 430 Nm |
| Leistungsplus | +25 PS (+6%) / +25 Nm (+6%) |
| 0-100 km/h | 4,2 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 305 km/h |
| Leergewicht | 1.470 kg |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Antrieb | Allradantrieb |
Porsche steht für Sportwagen-Perfektion aus Stuttgart-Zuffenhausen. Ob Boxer, V6 Turbo oder V8 — Porsche-Motoren bieten trotz Werksoptimierung noch erstaunliches Potenzial.
Die Optimierung um 25 PS (6%) ist eine sinnvolle Feinabstimmung, die das Ansprechverhalten des Motors verbessert und den Fahrkomfort erhöht.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Der 3,6-Liter-Sechszylinder-Saugmotor des Porsche 997 GT3 RS nutzt direkten Benzineinspritzung mit sequentieller Zündauslösung und schöpft in der Serienabstimmung nur 415 PS aus seinem vollhubbaren Potential. Porsche wählte für die Werksversion ein intentional gedrosseltes Kennfeld, um Verschleiß über lange Produktionszyklen zu minimieren und typabhängige Toleranzen auszugleichen. Das Tuning-Potenzial liegt in der Rekalibrierung des Raildruck-Steuerkennfelds sowie der Zündwinkelversteilung im oberen Drehzahlbereich, wo der Saugmotor durch konservative Zündzeitpunkte bewusst detuned ist. Die Optimierung der Gemischbildung in den höchstbelasteten Betriebspunkten ermöglicht es, den Motor auf 440 PS und 430 Nm zu führen – ein Plus von 25 PS und 25 Nm, das die thermischen und mechanischen Grenzen des Blocks nicht überschreitet. Diese Steigerung basiert auf der Anpassung der Direkteinspritzung und gezielter Zündwinkelkorrektur, ohne Kompressionsverhältnis oder Luftsystem zu verändern.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Porsche 997 mit dem 3.6I GT3 RS Motor 440 PS statt der serienmäßigen 415 PS — eine Steigerung von 25 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Porsche 997 und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Porsche 997 3.6I GT3 RS möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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