Von 408 PS auf 428 PS · Von 420 Nm auf 445 Nm
| Marke | Porsche |
| Modell | 997 (2006) |
| Motor | 3.8I DFI CARRERA GTS |
| Kraftstoff | Benzin |
| Leistung Serie | 408 PS / 420 Nm |
| Leistung optimiert | 428 PS / 445 Nm |
| Leistungsplus | +20 PS (+5%) / +25 Nm (+6%) |
| 0-100 km/h | 4,5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 305 km/h |
| CO₂-Emissionen | 263 g/km |
| Leergewicht | 1.390 kg |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Antrieb | Heckantrieb |
Porsche steht für Sportwagen-Perfektion aus Stuttgart-Zuffenhausen. Ob Boxer, V6 Turbo oder V8 — Porsche-Motoren bieten trotz Werksoptimierung noch erstaunliches Potenzial.
Die Optimierung um 20 PS (5%) ist eine sinnvolle Feinabstimmung, die das Ansprechverhalten des Motors verbessert und den Fahrkomfort erhöht.
Turbobenziner bieten enormes Leistungspotenzial durch Chiptuning. Die Optimierung von Ladedruck, Zündzeitpunkt und Gemischaufbereitung setzt die verborgenen Reserven frei, die der Hersteller aus Gründen der Marktpositionierung zurückhält.
Der 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 997 Carrera GTS arbeitet nach dem DFI-Direkteinspritzsystem und bringt ab Werk 408 PS bei 7.300 U/min sowie 420 Nm Drehmoment auf die Räder. Trotz dieser respektablen Werksleistung schlummert in der Zylinderkopfgeometrie dieses Saugmotors erhebliches Optimierungspotenzial: Die werksseitig konservativ abgestimmten Zündzeitpunkt-Kennfelder im oberen Lastbereich und die Einspritzmengen-Parameter lassen sich ohne Beeinträchtigung der Zuverlässigkeit deutlich aggressiver auslegen. Durch eine präzise Neuprogrammierung der Motorsteuerung fokussieren wir auf die Optimierung des Ladewechselventil-Timings, der Raildruck-Kennlinien und des lambda-geregelten Zündzeitpunktes in den höheren Drehzahlbereichen. Das Resultat: eine Steigerung auf 428 PS und 445 Nm – ein Plus von 20 PS und 25 Nm – wird dauerhaft und ohne Mehrbelastung des Motors realisiert. Die gewonnene Kraft entfaltet sich besonders im mittleren und oberen Drehzahlbereich, wo der Saugmotor bereits ab Werk seine Stärken ausspielt.
Bei der Benzinoptimierung arbeiten wir an den Kennfeldern für Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge und Lambda-Regelung. Die Klopfregelung bleibt aktiv und schützt den Motor zuverlässig.
Nach der Optimierung zeigt der Motor ein deutlich spontaneres Ansprechverhalten. Die Leistung baut schneller auf, der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verbessert sich spürbar und das Fahrerlebnis wird insgesamt dynamischer.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Porsche 997 mit dem 3.8I DFI CARRERA GTS Motor 428 PS statt der serienmäßigen 408 PS — eine Steigerung von 20 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Klopfsensor und Lambda-Regelung bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Porsche 997 und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Porsche 997 3.8I DFI CARRERA GTS möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
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