Von 120 PS auf 150 PS · Von 300 Nm auf 360 Nm
| Marke | Renault |
| Modell | MASTER (1997) |
| Motor | 2.0 DCI |
| Kraftstoff | Diesel |
| Leistung Serie | 120 PS / 300 Nm |
| Leistung optimiert | 150 PS / 360 Nm |
| Leistungsplus | +30 PS (+25%) / +60 Nm (+20%) |
| Hubraum | 2499 ccm |
| Leergewicht | 2100 kg |
| Antrieb | Frontantrieb |
Renault bringt französisches Ingenieurstalent auf die Straße. Die TCe-Benziner und dCi-Diesel sind bewährt und bieten zuverlässiges Tuning-Potenzial.
Mit einer Leistungssteigerung von 30 PS (25%) gehört dieses Fahrzeug zu den Modellen mit dem größten Optimierungspotenzial. Der Unterschied ist bereits beim ersten Gasgeben deutlich spürbar.
Dieselmotoren profitieren besonders stark von Chiptuning. Durch die Optimierung der Einspritzparameter, des Ladedrucks und der Raildruckkennfelder wird nicht nur die Leistung gesteigert, sondern häufig auch der Verbrauch gesenkt.
Der 2,0-Liter-DCI-Turbodiesel des Renault Master von 1997 basiert auf einer robusten Common-Rail-Einspritzanlage mit Turbolader, die bei Serienabstimmung lediglich 120 PS und 300 Nm mobilisiert. Dieses Kraftpaket verfügt über erhebliches Optimierungspotenzial, da die werksseitige ECU-Kalibrierung bewusst konservativ ausgelegt ist, um Langlebigkeit und Emissionsstandards zu gewährleisten. Durch präzise Anpassung der kritischen Kennfelder — insbesondere des Ladedrucks, des Raildrucks und der Einspritzmengen im mittleren und oberen Drehzahlbereich — lassen sich die Leistungsreserven dieser Triebwerk vollständig erschließen. Unsere spezialisierte Optimierung hebt die Leistung auf 150 PS (+25 %) und das maximale Drehmoment auf 360 Nm (+20 %) an, ohne dabei die thermischen Grenzen der Originalkomponenten zu überschreiten. Das resultierende Drehmoment-Plateau in niedrigen Drehzahlbereichen transformiert den Master in einen agilen Lieferwagen mit spürbar verbessertem Ansprechverhalten und gesteigerter Beschleunigung — ideal für urbane Logistik und Gewerbeverkehr.
Bei der Dieseloptimierung passen wir die Kennfelder für Einspritzmenge, Einspritzzeitpunkt, Ladedruck und Raildruck an. Alle Parameter bleiben innerhalb der vom Hersteller vorgesehenen mechanischen Toleranzen.
Der Dieselmotor entfaltet nach der Optimierung sein volles Drehmomentpotenzial bereits im unteren Drehzahlbereich. Das bedeutet souveräneres Überholen, entspannteres Fahren bei niedrigeren Drehzahlen und häufig auch einen geringeren Durchschnittsverbrauch.
Nach unserer professionellen Kennfeldoptimierung leistet Ihr Renault MASTER mit dem 2.0 DCI Motor 150 PS statt der serienmäßigen 120 PS — eine Steigerung von 30 PS.
Nein. Wir optimieren ausschließlich innerhalb der mechanischen Toleranzen des Motors. Alle Schutzfunktionen wie Abgastemperaturüberwachung und Partikelfilter-Regeneration bleiben vollständig aktiv. Seit 1999 haben wir über 20.000 Fahrzeuge optimiert — ohne Motorschäden durch unsere Arbeit.
Ja, selbstverständlich. Wir speichern das Originalkennfeld Ihres Renault MASTER und können es jederzeit wiederherstellen — zum Beispiel vor einem Werkstattbesuch oder Leasingrückgabe.
Für viele Modelle können wir eine TÜV-Eintragung der Leistungssteigerung anbieten. Ob dies für Ihren Renault MASTER 2.0 DCI möglich ist, klären wir gerne im persönlichen Gespräch. Kontaktieren Sie uns unter 0176 - 400 31 880.
In vielen Fällen ja. Durch die optimierte Verbrennung und das höhere Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen können Sie bei gleicher Fahrweise den Verbrauch um bis zu 0,5 l/100km senken. Der Effekt ist besonders auf Langstrecken und bei gleichmäßiger Fahrweise spürbar.
Lassen Sie Ihren Renault MASTER von den Profis optimieren.
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